屈指行程二万：遭遇24道拐

屈指行程二万：

遭遇24道拐

人家都是“探询”“踏访”24道拐，板四爷为吗儿是“遭遇”24道拐呢？说来话长。早在两三年前，网上流传着一张照片，照的是一条盘山公路，九曲十八弯的盘桓在一座山上。。。这就是那张著名的困扰了二战史学界很多年的“24道拐”。

话说1943年5月，美国随军记者为了报道史迪威公路，拍摄并发表了这样一张照片：军用卡车缓缓行进在一段蜿蜒盘桓着20多个弯道的公路上，。。。世界为之轰动。从此，“24道拐”以其险峻奇特，坚忍不拔，成为中美团结抗战的象征。几十年来，“24道拐”一直被认为在滇缅公路的某段。然而，并没有人找到过“24道拐”的确切位置。

当时本坛勇敢的瘟爷爷还为此买了部别克去“探询”过“24道拐”，板四爷为此仰慕瘟爷爷许多年。。。后来，有位云南的二战学者戈叔亚经过多年的调查，终于在贵州西部晴隆县发现了“24道拐”，虽然对于晴隆银民而言那实在算不得是什么发现。晴隆小女子邓茜写了一部畅销书《历史的弯道-24道拐》里面就有“没想到,这个路段居然在外面这么出名”的感叹。

那张著名的“24道拐”老PP

板四爷自云南返回时路过贵州，由于后面还有解州关帝庙、盐池、晋祠、五台山等老PP的任务，自昆明出来又在石林、大爨碑逛了一圈儿，时间是有些紧了。路上不断收到昆明孙猴子的短信：“对旅行者来说贵州非久留之地”“离开黔境当无忧”也算催促我们尽量快跑。。。谁知，一出胜境关就陷入与盘县破烂不堪的国道的纠缠，到了晴隆板四爷已经精疲力竭，这里的G320路况稍有改善，为了当晚赶到黄果树，急于赶路的板四爷咬紧牙关尽量提速超车基本上忘了“24道拐”这回子事儿了。一个岔路口闪过，“24拐！”疾驰间传来四奶奶一声惊呼，板四爷脚下就狠狠的踩了刹车。果然在路的左手边一条不起眼儿的砂石路边立着块石碑：“晴隆县级文物保护单位———24道拐”。好险，我们差点儿与它擦肩而过!真没想到这入口处早在1988年就立了这块石碑，可是到了2002年才被戈叔亚“发现”这发生在“抗日大国”实在是有些悲哀！身后一辆邮车鸣笛要路，板四爷让开后它一头扎进“24道拐”绝尘而去，看来现在道路仍然可以通车，这从某种意义上扇了近年来祸国殃民的豆腐渣公路一记响亮的耳光。

跳上车，板四爷加速沿G302向山上爬去，期望在日落前找到一处能俯瞰“24道拐”全景的位置。G302甩了个大大的弯，爬上晴隆山又掉头奔“24道拐”而来。路边有家“24道拐酒家”占据了在G320上观察“24道拐”的最好位置。板四爷在院门前和店主人商量：让我到对面院墙边拍张照好么?主人拒绝板四爷进院子拍摄，说前面县城里可以看见“24道拐”。明明就在脚下却不肯方便一哈，真算见识了晴隆人！爬上酒家左手的碎石堆见对面山顶有安全栏杆，隐约还有人影晃动。用长焦拉过来看了，板四爷坚定了：“今天老子就是要看全24拐!”进了晴隆县没多远，G320路边有一“24道拐”宣传栏，上面就是那张著名的老PP，还附有详细的说明。那个口口上有一个小小的广场,停着辆车，顺坡上去是座烈士陵园。板四爷判断那就是“24道拐”的顶端，在那里应该可以从老PP相反的方向俯瞰“24道拐”全景。车刚停稳就有一壮汉堵着门问：“洗车么?”“不洗车五元停车费...洗车十元外带停车!”TMD顶烦这强买强卖了，再说这一带山水洗车都是五元，懵傻子呢?板四爷也不搭话一脚油就又上了G320直奔了“24道拐”路口。

这里虽然是制高点，但是“24道拐”的全貌还是看不到。自“24道拐”上一农民模样的中年人，向他打听何地能俯瞰。那人绕着板四爷转圈，眼里闪着异样的光所答非所问：“你是搞摄影的？”哼，要是叫俺那老FDP熊GG听见不抽他Y的才怪，俺像是“搞摄影的”么？“这是你的车？”“嗯，这车能上去，有人带路也就20多分钟吧。。。”边说边捏起三根指头搓起来。。。咳，夜郎子孙啥时候学成这样了，不就问个路么？！想当年“不知有汉”还有些可爱，现如今“只知有钱”实在可恶！

谢绝了那汉子板四爷驱车进城，遇一干部模样的人打听道儿。“。。。在修路，上不得了！”得，看样子是错过了。有些失望的板四爷想找一哈G320的2345公里里程碑拍一张算了。谁想找来找去这“2345”应该在镇里，一般镇里是不插里程碑的...懊恼油然而生，板四爷大喊一声：今天找不见道儿就住下来明天爬山上，俺就不信找块破碑都这么巧，非让俺找不到!心有不甘的板四爷驱车向西横贯晴隆县城，走在半路上遇一岔路，就像有一种召唤，一种不可抗拒的力量让板四爷毅然拐了上去。途中真的是就觉得“24道拐”就在哪个方向...谁知道半路上遇见一辆闽A牌照的小车，这么破烂的路它不是找“24道拐”干吗来了?伸手拦车，那人摇下车窗第一句话居然是：“24道拐这么上没错!”哈哈，疯子可不止俺一个哦!面对接下来的那段路，四奶奶扔了句名言：“这路我见了都想哭！”艰苦卓绝，终于在太阳落山前爬上了“24道拐”对面的高山，终于圆了一睹“24道拐”全貌的梦了。日落前夕阳把余晖洒满“24道拐”，大有“夕阳如血”的感觉。在山脊处，板四爷疯狂拍了一回，又捧着四奶奶的胖脸一通啃啊!2当年美军记者拍摄地点来路。那远远的兜了个大圈的就是现在的G302语言难以表述“24道拐”给人的感受，看照片吧？

再见！

当时还有辆豫A牌照的小车在上面，他们询问我们上来的路如何，我们有同样的问题问他们。最后确定他们上来的路要好的多,于是下山时我们走了他们那条路。除了一段是铺了碎石还没压实外还算好走，这路是连接在原来的通微波站的路上的...谁知下到G320时发现路口就是那块遍寻不见的G320的2345公里里程碑!下回您去见着这块里程碑就找到入口了。。。

下面是当年一些网友的回帖，一起保存在这里：

【WenjunQ的回帖】

确实难为你。照片有很多张，我从一份影印件拍下来给你的那张真正“24道拐”的与闻名于世、原出于美军第1880工兵营纪念画册上的那张“21拐”，应该属于最主要的两张。可这两张照片的拍摄点显然不在同一处。还必须承认，那张出自1880工兵营纪念册的照片拍得器宇恢宏，是一张上乘的摄影佳作，即使不说它的历史意义。当初，我第一眼看见它就感觉到震撼。

02年8月我到晴隆时，问任何人都可以告诉你“24道拐”在哪里，怎么走，且挺热心。但我驱车过去时，还是走错了，沿着新路跑了下去。到底下感觉不对，停在瀑布旁边修车供水点，那里的人又很热心地指导，于是转上岔路，从“24道拐”下边开上来，到顶端才发现，一块砖砌的宣传计划生育的板墙把入口隐蔽得差不多了，难怪在上边没走进拐路去。接着进入“烈士陵园”，没有收费一说，跑到最里边至高点，依旧只能看见一片绿色的山坡，什么拐不拐的，就连路也只能看见一鳞半爪。记得有个看守陵园的老头，跟他聊了一阵，也没谈什么钱不钱的。所有在晴隆问到的人都知道“24道拐”，谁也不知那张著名的照片。且，到我去时为止，学术界并没有承认戈叔亚的结论，是那年冬天“史迪威学会”开过才确认的。俺又回头下拐，里程计归零，走走停停，数着拐的个数，肯定能凑齐24，但若规定S弯回头才算，不够24。全程不少于4千米，若往前继续算，可以多一百多米，拐顶标高1799米，拐底标高没查到资料。

不知你所留念的“第24拐”石碑立于何处，当初，是从上往下数排序。俺读过戈的文章，以及其他学者文字，他们说从照片上数出24拐，完全信口雌黄。如今照片谁都可见，没人数得出24个拐来。俺亲自数清楚了，第23、24拐是拐向昆明方向正公路的那个S拐（当初没有1954年改修的大盘道），即现在的G320正道，从顶上下来的路直奔昆明方向必须反向回头两次才能上路，这两拐距离连续拐较远，没有出现在照片上，但算第23、24拐。我给的那张旧照片左下角一个S，算第21、22两拐，被美军改道消灭了。

不说别的，我02年从拐上出来，仍旧觉得不像照片上那个“21拐”，而且毫无险情存在，于是倾向于持否定意见。为此，还冤枉跑了沙子下兴仁过安龙、册亨进广西的破路，差点把俺的车底盘刮烂。这条路正是当年美军修整过的沙八（册亨八渡镇）公路。04年冬再次跑一趟才确认就是这个“24道拐”。

我觉得，关于这个24道拐，无论老戈还是小邓，不乏资料罗列，俺亦从中受益。但有的问题令人匪夷所思。老戈硬说美军记者1944年5月2日拍下根本不存在的照片；今天细翻小邓的书，发现她竟然已经罗列有重庆史迪威博物馆这张“21拐”照片的说明，其中有“摄于1945年3月”的中英文字样；没理由还愣说是1944年5月2日随军记者巴特拍的。晴隆县刻碑文也太匆忙，好些东西结论得莫名其妙，似乎历史资料仅供证明观点之用。

不管怎样，这个“24道拐”在晴隆是确证无疑的；它是中国国民政府出钱、设计、施工，建成于1936年底；从1941年起，美军出钱，对滇黔公路进行扩建维修，为使公路得以通行美国援助的大卡车；1945年1月28日，印缅滇公路全线通车，蒋介石将其命名为“史迪威公路”；在美国方面，他们把“史迪威公路”（Ledo Raod）视作从印度Ledo经昆明、贵阳直至重庆的整条路线；此时完成了Ledo Raod筑路工程的美军第1880工兵营奉调晴隆，改扩建险阻地段，其最著名者即改“24道拐”为“21拐”；改、扩建工程是为了扩大公路运输量，因为与“史迪威公路”同时竣工的，还有自印度到昆明长达3000英里的当时世界最长输油管，昆明以内汽车运输量剧增是显而易见的。

【俺给WenjunQ的回复】

看起来24拐的PP早在历史上就不是唯一的了，难怪回有瘟君发现的错误.第一张:第二张:第三张:(好象上面的一张是和下面这张同时代的?)下面两张拍摄时间应该是晚于第一张的,上面美军修改的痕迹很明显.另外原来拐的数法跟现在也不同,现在是有下往上数的,昆明人的数法.原来晴隆银自上而下的数是站在贵州的立场上数...奇怪的是明明只剩了21拐,目前的24拐是咋数出来的呢?至于偶拍的着张,角度位置应该是与后两张相似的.....

【你的估计是准确的——wenjunq的回帖】

你说得正确，俺确认没有到过你拍这张照片的那个地方。根据很简单，2002年8月中下旬，俺在晴隆爬对面山的时候，根本不知道该爬到哪儿才是你拍的地方，那时爬山的路杂草丛生，除了本地农民踩出来的鸡肠小径之外也没有别的路，爬到一个山头处回头望过去只是一片绿色，根本看不见什么拐。而且，你所拍的这块碑石，当时显然还没设置。后来寻思了一下，人家云南学者戈叔亚是2002年2月下旬爬上山头考证拍照片的地方，那时到处还是一片枯黄，能看见路应该不奇怪。而本人去的时候，除了茂密的落叶杨之外，还有满山坡的玉米，整一个青纱帐笼罩着。何况，俺那次上去，晴隆人民都知道“24道拐”，却并无人知道这“拐”意味着什么。

不过看见你拍的这张照片，倒反提醒我可以肯定这块碑石写错了，绝对错了。文字资料以及你所拍照片上的字迹显示，那张著名照片是美军记者巴特1944年5月2日拍的。大谬！我查了一下资料，此说似乎根据戈叔亚的考证得出，因为各种历史资料证明确实该记者该日率两名助手到晴隆拍了照片，仅仅呆了一天。问题在于，那时这张照片所显示的“21拐”尚不存在！据1991年《贵州省志.交通志》介绍，以及其所附当年地形图佐证，1943年秋，美军驻晴隆供应部队指挥部提出要求，必须改造“24道拐”以及周边公路，否则无法保障每月15000吨军援物资的运输。这个计划经中美双方批准，到勘测设计、放线、准备施工机械与材料、施工并完成，半年时间似不可能。而那张照片是改造完成并通车后的照片，此其一。其二，该项改造工程确系由美军第1880工兵营B连实施并完成，多方面资料已经确证无疑，包括当年中国翻译等官员的证实，且还有1880工兵营当年印发的施工纪念画报。

可1880工兵营1943年3月1日组建，在美国本土训练、施工至1944年3月，调往阿尔及尔；再调往意大利；再调往印度孟买；5月，也即该记者拍过完工照片之后，该营尚未抵达中国，刚到印度Ledo参加史迪威公路施工。直至1945年1月，该营奉调中国，3月抵达晴隆投入改造沙八公路（包括“24道拐”）工程。1945年4月刚从训练班毕业的林孔勋奉调1880工兵营B连担任翻译，他的回忆也清晰地描述了他刚上任时“24道拐”之险峻，以及B连改造工程的进展。如此“不搭界”的时间差，我不知道那些学者们怎么就可以“忽略不计”？而晴隆政府居然也可以刻碑铭之？因此，我想说，并非刻在石头上的东西就一定可靠。看见你所拍照的碑文，我又一次阅读了诸多收集的资料，可以确定我是对的，那石头上刻错了。

还不止谁拍的照片那件并非十分重要的问题，依本人的查证，“24道拐”更应该铭记的是民国政府而不是美国人的功勋！1880工兵营完成这个路段的改造之后没多久，小日本就投降了，该营奉命撤军回国，仅因物资移交，部分官兵才延宕至11月撤回美国。而这“24道拐”，从1937年起就一直在为抗战作贡献，无论它贡献得多么吃力。美军将其改造成“21拐”且变得更通畅，无疑证实了中美在抗日战争中亲密协作，无疑具有国际意义。但若借此来夸大美军的功劳以抹煞民国政府的根本贡献，是不对的。可我接触了太多学者文章正是如此，另类春秋笔法。

以戈叔亚为代表的云南学者孜孜不倦，值得我们钦佩。晴隆人有所非议，我觉得那滋味大概就像印第安人听说哥伦布发现美洲一样。不过他们的文史所陈所长认同戈先生的考证，其实也可以理解，不管怎样，人家爽快地首先宣布那张著名照片拍的就是晴隆，于是晴隆才有越来越响亮的名气，看来真有可能如那位女记者的玩笑话：圈起来买门票。2004年冬季，俺自云南会泽返回，舍近求远近千公里绕道晴隆返回，为的是看看这“24道拐”冬天里是否显出路来，确实如此。于是也没有必要再去爬山证实什么了。因此，戈叔亚考证的那个惟一地点，可以成立是不错的，拍摄角度可以证实。但由随军记者拍照绝不可能。更重要的是，“24道拐”应该彰显的是民国政府与贵州民众的决心与牺牲，而不是美军的改造工程。

【果然把树砍掉大半——俺给wenjunq的回复】

俺跑去时，密密麻麻的树林遮蔽了一切，爬上山也只能看见一点路的影子。

何以在晴隆人人皆知的“24道拐”云南人找了半个世纪？2002年俺初到晴隆，刚进县城在小饭馆吃饭，一问，那店里所有人都知道。老板娘还笑：跑那么远就为看这个24道拐？

了解的情况是：该路修建于1927年，决策修建人周西成，也就是前两年“3亿美金存款”骗局说的银主。1935年全线（贵阳至胜境关）通车，此段即称“24道拐”。抗战时，该路段任务繁忙，于是事故不断，成了梗阻地带。1943年美军工兵奉命全线改造，经过勘测，老美发现最下面几拐多余，且事故都发生在此，上边反倒很安全。动了“手术”，拓宽拉直，变成21拐了。此外，原本那张照片轰动世界，却不知是谁拍的。直至2000年才找到它的原始出处，居然是在美军第1880工兵营的纪念刊上，施工任务为该营B连承担，摄影者不详，据老兵回忆，是到这个营来检查工作的一位军官，业余爱好者，姓甚名谁都不记得。也有说是随军记者拍的。

这个照片在原来的纪念刊上标题叫做“ANNAN”，晴隆原本名安南，40年代末为了与越南（当时称安南）相区别，改名晴隆。阴差阳错，这张照片令所有见到它的人均感震撼，包括日本人，于是被广泛转载，全都说它是“滇缅公路”或“史迪威公路”。据晴隆县文史馆的人介绍说，全世界只有日本的一本画册说明它在“贵州安南”，但称“21拐”。那本画册的影印件该文史馆里有，不过跟一幅大的慰安妇照片合在同一页上。

晴隆人说，贵州交通厅出的画册上早就介绍了“24道拐”，没人相信，硬说它在云南；还说云南保山什么纪念馆有一幅放大了的照片，注明是在“保山境内”。CCTV90年代就拍摄“史迪威公路”，路过贵州从24拐旁边过，告诉他们说24拐就在这里，他们都不肯停车，硬是要跑到云南、缅甸去找。直到2002年春节，贵州交通报把像片登出来了，云南人跑来要求“辟谣”，实地对证，这才承认：“没得错，就是这里。”还有个美国人来，说他在云南、缅甸那边，把相关的路跑了二十年，“有一百万次”，硬是没有找到，原来在这里。

晴隆人笑道：我们贵州人哈（傻），硬是不晓得这个东西值钱。云南人精，到处宣传，搞得满世界的人都跑到他们那里去了。新路修通，要是有钱恐怕就挖平种苞谷了，88年在那里立了个保护牌牌，也不晓得哪个积德搞的，听说是当时省交通厅要搞，每年还给点钱修一下。才保存得那么好。

当年美军记者拍摄地点：




			屈指行程二万：遭遇24道拐作者：banjin