关于人的差异性

从我记事时起，接受的都是正统的历史唯物主义教育，认为人出生时都是一样的，所谓的差异都是后天形成的，是阶级差别造成的。坚持这一点就是坚持唯物主义，反对这一点就是唯心主义。文革时的工人阶级占领上层建筑和工农兵推荐上大学，就是这种理论的极端表现。

文革后，西方理论涌入中国，关于人的研究也兴起了。一时间社会上鱼龙混杂，各种气功大师纷纷出笼。中央电视台也搞过一个《你信不信》的节目，表演过“耳朵识字”等特异功能，但事后被斥责为魔术，成为一个笑柄。而真正有价值的是遗传学和优生优育学方面的研究，尤其的DNA技术的引进，为我们打开了一扇科学的大门。然而，在人的研究方面，未知的领域还有很多，所以这方面的探索仍在进行之中。

不久前，江苏电视台凭借雄厚的资金优势，开办了一个《最强大脑》的节目，很快就引起了轰动。其中最突出的就是智障者周玮的数学心算能力，16位数开14次方，连数学教授都败下阵来，还有一个七岁的男童辨识各种玩具的价格以及汇总价格的心算速度也胜过了收银机。在排除电视台作弊的前提下，这些表演揭示了一个现象，即人的差异确实是存在的。这种差异存在的意义不仅突破了传统的生理学研究，也超越了传统的社会学范畴。

现在看来，人是有差异的，这种差异也往往会影响人的一生。比如人的智力和行为能力，有遗传的因素，有受孕时机和胚胎发育的因素，哪怕是常见的脐带绕颈造成短暂窒息的问题，都有可能使同一家庭的孩子出现细微差别。这种差别一般人看不出来，但从事婴幼儿护理工作的专业人员心里有数。因为他们有一系列的测评指标，都很有科学性。遗憾的是，这些知识在成年人，尤其是在我们这个年龄的人中很难得到承认。所以当我们遇到困惑的时候，往往会简单地归咎于社会的不公。当然，普遍意义上的社会公平是应该追求的，各项制度也是要不断完善的，但这是另一个层面的话题。

前不久有位网友在抨击社会时，对当年的恢复高考就发了一通牢骚。说当时我们大多数的人都在抓革命促生产，根本没有时间好好复习，结果反倒是一些投机取巧的人考上了，这些人后来也就成了既得利益者。这种牢骚和质疑有意义吗？作为一个“既得利益者”，我真不好说什么；但作为一个当事人，我觉得还是有很多话可以说的。

记得那时我刚刚从农村上来，十分珍惜这个来之不易的工作岗位，即使要准备参加高考，也要为自己留一条退路，防止给领导留下坏的印象。77年时南京就有一位领导说，不经过政审就报名，简直是无法无天。后来这位领导受到处理，所以到78年的时候就通行无阻了。但那时根本没有什么复习资料，甚至连像样的教科书都没有，考试时主要是靠平时的积累。1978年全国参加高考人数为610万，录取人数为40.2万，录取率为7%。我们县里更低，1%都不到。我们公社那年考上了三四个人，一个是高中生，另外两个是初中生。至于是什么原因，我也说不清，大概是经历了数年的风霜雨雪之后，知青们该忘的东西都已经忘光了，所以我们才可以和高中生处在同一个起跑线上，这就是历史给我们的机遇。

社会越发展，我们对人的研究就越要深入。每个人或许都有自己的潜能，这种潜能也未必都体现在读书升学上。即使是像周玮这样的智障者，都有他惊人的一面。在《非你莫属》的招聘舞台上，我们也可以发现这样一种现象，就是名不见经传的大专生有时要比名牌大学的本科生还抢手。我的一个插友，就是和我在一家的知青，他是高中生，在宣传队时就有组织能力，回城后从工人干起，一直干到副厂长。再后来又辞职到深圳去闯荡，又从一般的干部干到一个大厂的厂长，凭的就是自己的能力，我们都自愧不如。看来还是那句老话说得对，三百六十行行行出状元。让每个人的才能都得到充分的展现，这既是我们自身的人生追求，也是社会应尽的责任。

                                                                      2014-02-19

 

哈尔滨桥梁的垮塌是怎么回事

哈尔滨的一座正在试运行的桥梁竟然垮塌了，影响很不好。后来又有记者说指挥部已经撤销，施工单位可能找不到了，更是引起了舆论的一片哗然。幸好我搞过几年的建筑工程，心里多少有点数，对这个说法肯定不相信。因为在我们国家，档案最为完备的就是建筑行业，而且是终身负责制，谁有问题都逃不掉。不管建设指挥部在与不在，这座大桥的承建单位，包括这一段工程的施工单位都可以找到。所以这篇报道可能是记者自己的一种误读，也可能是发挥了很多他自己的猜测。总之，这样的报道水平不高，纯属添乱。

其实分析事故有一个基本的程序，就是按照设计、施工、验收和使用这几环节一步步地往下查，终究会查出问题的。而现在出现的是整体侧滑问题，所以今后的焦点可能会集中在两个方面，一是设计问题，二是管理问题。

从设计上讲，一般都有国家标准，设计师对各种负荷都会考虑到，比如桥身自重的负荷、行人的负荷、汽车的负荷，还包括汽车在弯道上的离心力、制动力的负荷，以及刮风下雨、结冰和地震的各种因素等等。但不确定的因素也会有，比如外形和结构的选用问题、造价成本和安全系数的问题，还有对各种复杂情况是否通盘考虑到的问题。这就好比城市的地下排水管网是按多少年一遇的标准设计的，建筑的楼房是按几级抗震标准设计的，一旦雨量或震级超过这个设计标准，那就必然会出现道路淹水和楼房倒塌的事故。当然还有一种情况就是设计师在计算上存在重大的疏漏，不过这种情况一般不会出现，毕竟还有负责复核的人。最后一个与设计相关的就是前期的地质勘探问题，如果勘探不准，设计也会有误差，比如有可能出现地下水造成的桥墩沉降问题。

从管理上讲可能要相对简单一些，就是对桥梁的日常检测和交通上的管理问题，包括对可能发生的事故隐患有没有预测到，对超重车辆有没有实行严格的控制等等。我上次在泰州大桥参观时就看到，管理部门对桥面的运行情况和桥身的变化一直在进行全天候的监测，哪怕是一阵风引起的共振都会有数据或曲线在屏幕上显示出来，一旦发现违章行为也会立刻派人去处理。这说明大桥的管理背后其实还有许多细致复杂的工作要做，决不是建成后就一劳永逸的。

所以根据上述的情况，我现在可以做一个大致的事故责任分析预案：

一是由于四辆超重汽车同时停在桥的一侧，导致了桥面的侧滑、垮塌。这属于大桥管理方面的事故，无论是驾驶员还是管理单位都负有责任。

二是为了节约资金，改变了原有的设计方案，难以应付各种可能发生的事故，这个责任应该由建设方和建设项目的审批部门来负。

三是如果存在勘探、设计或施工上的问题，那么勘探单位、设计单位、图审单位、施工单位、监理单位、质检单位和建设单位都要承担各自的责任。

四是如果确实是因工期提前造成的质量问题，那么工期预算单位或建设指挥部中总有一方要承担责任，尤其是要求提前工期的领导要负主要责任。

五是如果查出其它的贪污腐败行为，那就要另案处理了。

总之，既然出了事故，就都有责任可查，而且都可以追查到人。真相也一定会水落石出的，大家不必有太多的顾虑。只是现在有一个很不好的风气，无论什么工程领导都要求提前完成，好像不提前完成就不能显示出领导人的工作魄力一样，所以这种好大喜功的大跃进思维也是最可怕的。

                                                                  2012-08-26

孙尔台文集：http://www.hxzq.net/showcorpus.asp?id=136